GTO STORY MR

ギャランGTOストーリー　第3話

1970-1972　　Colt　Galant　GTO-MR　　（A53C-GR）

最上級イメージリーダーモデルMRの開発 1969年秋の東京モーターショーに参考出品されて大きな話題となった2台のコルトギャランGTX-Iですが、フォーミュラのエンジンをデチューンしたGTタイプの人気が高かった為、70年秋に発売するギャランクーペのフラッグシップモデルとしてクーペに積む DOHCエンジンの製作に取り掛かる。これは三菱初の量産型DOHCであり、当初コルトフォーミュラのエンジンを元に開発したが一般的に使いづらく、部品共通性も乏しくコスト面でも不利で市販できる価格に押さえる為と、レースやラリーでも使用できる様に耐久性も考え OHCサターンのブロックを極力ベースに設計し、ヘッドをDOHC化する手法を採る事となり専用のその他駆動系等の強化も同時開発された。		発表前のMRをテストするラリードライバー木全巌氏とフォーミュラマシンドライバーの永松邦臣氏
DOHCフラッグシップモデルMR発売。先立って発売されたOHCのGTOから遅れる事2ヶ月。 1970年12月1日にDOHCエンジン搭載の「MR」発売。グレード名の「MR」とは、Mitsubishi Racingとの事だが木全氏曰くMotorsports　and　Rallyだと後年語っている。その名の通りなら競技ベースとなる筈だが、三菱初の DOHCのコスト高からか、なんと価格は114.5万円。同時期に発表されたトヨタセリカ1600GTでは、内外装を自由に選択できるフルチョイスシステムとDOHC搭載で、 OHCエンジンのGTO-MIIとほぼ同じ価格だった為販売力の差もあり非常に高価であったMRの生産台数は 714台、72年型121台の835台（登録台数829）に留まる。		1971　　　COLT　Galant　GTO-MR　　（A53C-GR）
		DOHCエンジンの他にも、三菱初の5段ミッションとリアアクスルにはトルクロッドを追加。外観上はボンネット上のエアースクープとストライプはトランク迄回りこみ、メッキリムホイールにボディーカラーは、ケニアオレンジに黒ストライプと、ロッキーホワイトにオレンジストライプの2種類のみ。
72年2月にはOHC車が1700ｃｃになると同時に MRは1600ｃｃのまま72年型として小変更され販売。 17Xシリーズと同じ内外装を持つ事になり、グレーのフロントグリルにテールランプは赤橙2連に、ホイールとリアガーニッシュも17Xと共通のグレーに。排ガス対策でカム変更やインマニ等の小改良を行う。ボディカラーもケニアオレンジが消滅し新たにヒマラヤンブルーに白ストライプとアテネオリーブに白ストライプ仕様が追加された。		1972　COLT Galant GTO-MR　後期型
1970　東京モーターショー仕様		第17回東京モーターショーで展示されたMRは、黄緑色のボディーに濃緑色ストライプだったのだが、初期ロットで数台製作されたのみで実際には2色。会場に機械式インジェクターを装備したMRエンジンも展示。残念ながら市販化はされなかった。
4G32（GR）　SATURN”AIII　DOHC”ENGINE　（1597CC）ギャランGTX-1の様にコルトフォーミュラエンジンがベースでなく、OHC搭載のMIやMIIと同じエンジン形式で解る様に、OHCのサターン1600エンジンのブロックをベースに、ヘッド部を新設計しDOHC化した物である。これにソレックスツインチョークキャブレターを装着して、 125ps/6800rpmで最高速は当時最速の200㎞を誇った。実はMRのエンジンは大きく分けて3種類あり、右の黒色結晶塗装の砂型ヘッドカバーは70年試作車。カバーは結晶塗装で”AIII GTO”となっている。左下は量産車の71年中期型。右下は17Xシリーズ登場時からの72年後期型。エアクリーナの形状が異なる他、カム等を変更。		1970試作型　4G32　SATURN　AIII-DOHC　ENGINE
1971量産型　4G32　SATURN　AIII-DOHC　ENGINE		1972後期型　4G32　SATURN　AIII-DOHC　ENGINE

最上級イメージリーダーモデルMRの開発 1969年秋の東京モーターショーに参考出品されて大きな話題となった2台のコルトギャランGTX-Iですが、フォーミュラのエンジンをデチューンしたGTタイプの人気が高かった為、70年秋に発売するギャランクーペのフラッグシップモデルとしてクーペに積む DOHCエンジンの製作に取り掛かる。これは三菱初の量産型DOHCであり、当初コルトフォーミュラのエンジンを元に開発したが一般的に使いづらく、部品共通性も乏しくコスト面でも不利で市販できる価格に押さえる為と、レースやラリーでも使用できる様に耐久性も考え OHCサターンのブロックを極力ベースに設計し、ヘッドをDOHC化する手法を採る事となり専用のその他駆動系等の強化も同時開発された。		発表前のMRをテストするラリードライバー木全巌氏とフォーミュラマシンドライバーの永松邦臣氏
DOHCフラッグシップモデルMR発売。先立って発売されたOHCのGTOから遅れる事2ヶ月。 1970年12月1日にDOHCエンジン搭載の「MR」発売。グレード名の「MR」とは、Mitsubishi Racingとの事だが木全氏曰くMotorsports　and　Rallyだと後年語っている。その名の通りなら競技ベースとなる筈だが、三菱初の DOHCのコスト高からか、なんと価格は114.5万円。同時期に発表されたトヨタセリカ1600GTでは、内外装を自由に選択できるフルチョイスシステムとDOHC搭載で、 OHCエンジンのGTO-MIIとほぼ同じ価格だった為販売力の差もあり非常に高価であったMRの生産台数は 714台、72年型121台の835台（登録台数829）に留まる。		1971　　　COLT　Galant　GTO-MR　　（A53C-GR）
		DOHCエンジンの他にも、三菱初の5段ミッションとリアアクスルにはトルクロッドを追加。外観上はボンネット上のエアースクープとストライプはトランク迄回りこみ、メッキリムホイールにボディーカラーは、ケニアオレンジに黒ストライプと、ロッキーホワイトにオレンジストライプの2種類のみ。
72年2月にはOHC車が1700ｃｃになると同時に MRは1600ｃｃのまま72年型として小変更され販売。 17Xシリーズと同じ内外装を持つ事になり、グレーのフロントグリルにテールランプは赤橙2連に、ホイールとリアガーニッシュも17Xと共通のグレーに。排ガス対策でカム変更やインマニ等の小改良を行う。ボディカラーもケニアオレンジが消滅し新たにヒマラヤンブルーに白ストライプとアテネオリーブに白ストライプ仕様が追加された。		1972　COLT Galant GTO-MR　後期型
1970　東京モーターショー仕様		第17回東京モーターショーで展示されたMRは、黄緑色のボディーに濃緑色ストライプだったのだが、初期ロットで数台製作されたのみで実際には2色。会場に機械式インジェクターを装備したMRエンジンも展示。残念ながら市販化はされなかった。
4G32（GR）　SATURN”AIII　DOHC”ENGINE　（1597CC）ギャランGTX-1の様にコルトフォーミュラエンジンがベースでなく、OHC搭載のMIやMIIと同じエンジン形式で解る様に、OHCのサターン1600エンジンのブロックをベースに、ヘッド部を新設計しDOHC化した物である。これにソレックスツインチョークキャブレターを装着して、 125ps/6800rpmで最高速は当時最速の200㎞を誇った。実はMRのエンジンは大きく分けて3種類あり、右の黒色結晶塗装の砂型ヘッドカバーは70年試作車。カバーは結晶塗装で”AIII GTO”となっている。左下は量産車の71年中期型。右下は17Xシリーズ登場時からの72年後期型。エアクリーナの形状が異なる他、カム等を変更。		1970試作型　4G32　SATURN　AIII-DOHC　ENGINE
1971量産型　4G32　SATURN　AIII-DOHC　ENGINE		1972後期型　4G32　SATURN　AIII-DOHC　ENGINE