GTO STORY 1975

ギャランGTOストーリー第6話

1975-1977　　　　NEW　Galant　GTO　（A55C）（B-A55C）（A57C）（C-A57C)

GTOの完成形、最終型登場。 1975年2月、振動と音を抑えた新設計エンジン「アストロン80」を搭載し、精悍なフロントグリルとトランクオープナー付の「ニューギャランGTO」を発売した前回オーバーフェンダー装着のGS-R廃止後ニューギャランGTOの登場に伴いエアダムスカートとカラーグリルを装着したGS-Rも復活するが、9月に昭和51年排出ガス規制合格のMCAエンジン車発表で未対策車は在庫のみで併売され、GS系はカタログ落ち。規制合格車を先行購入すると、51年3月迄取得税4割、 4月から6月迄2割減免の特典がありました。	1975　NEW　GalantGTO　2000GS-R　（A57C-NGTZ）
1975　NEW Galant GTO 2000GS-5　(A57C-NGZ)	車種構成は2000SLが落とされ4車種に。 1700SLはサターン1700エンジン搭載で継続するが 80エンジンをメインに発売する為少量生産。 SL-5、GS、GS-Rは全車新「80」エンジンを搭載。
4G52　ASTRON80GS　ENGINE（1995CC） 125ps/6200rpm　17.5kg-m/4200rpm このエンジンはサイレントシャフトと呼ばれる2対のシャフトを上下非対称に設置、チェーン駆動して振動を出し、振動で振動と音を消す画期的な機構。また前出のアストロンに比べてもパワーはスポイルされる事も無く同一スペック。 1975年2月から9月迄生産されたこのエンジンはギャランGTOシリーズ中でも最も生産期間が短く、次の51年度排出ガス規制に対応した MCAエンジンにバトンタッチする事となる。（写真はGS-R用のツインキャブ付125psエンジン）
1976　NEW Galant GTO　MCA2000GS-R(A57C-NGT)	MCA-５１　排出ガス規制合格車登場 1975年9月22日、昭和51年排出ガス規制を合格させた MCA-51システム搭載車発表。10月から順次発売。車種構成は、4速車消滅で新たに5速標準装備の MCA1700SL-5とMCA2000SL-5の2種類のみ。新たに2分割式プロペラシャフトとミラー黒色化、 MCA2000SL-5にはエアダムスカート装備。 1976年2月、MCA80-51システムとツインキャブを搭載しパワーダウンを最小限に抑えた「GS-R」が復活。 1976　ギャランGTO最終型登場 1976年5月、ギャランGTO最後のマイナーチェンジ。前後コーナーラバー付バンパーとSL系にカラーグリル採用。 1700SL-5にエアダムスカートを付け全車エアダムに。 (写真は逆文字GSRストライプとモール類をブラックアウトし精悍なルックスになったMCA2000GS-R)
	4G52　MCA80-51　ASTRON80GS　ENGINE 115ps/6000rpm　16.5kg-m/4000rpm 上記の「アストロン80」エンジンに、エアポンプとサーマルリアクターとEGR（排気再循環器）を装着し触媒レスで51年規制をパスしたMCA-51エンジンが GTO1700と2000最終型に全車搭載された。（MCA＝Mitsubishi　Crean　Air　system）その中でもツインキャブを装着、プレミアムガソリン仕様で最小限のパワーダウンで51年規制をみごとに合格させた MCA80ツインキャブエンジンを76年2月に復活したGS-Rに搭載、発売された。（写真は最終型GS-R用のツインキャブ115psエンジン）
1976年5月、ニューギャランセダンからフルモデルチェンジした「ギャラン∑（シグマ）」が登場すると、記録的な販売台数を記録。クリーンでスポーティーなスタイルはGTOにも似て大好評。 11月には全く新しいゴージャスなラグジュアリー2ドアHT 「ギャランラムダ」も登場。ニューギャランハードトップ消滅。両車ともGTOで搭載のMCA-51エンジンを全車搭載。翌年シグマとラムダが大人気を博し、GTOの生産台数は激減。このエンジンも当時世界一厳しいと言われた 53年排ガス規制をクリアー出来ず、コルトギャランベースの古いボディーで新エンジン搭載の形式認定取得を断念。シグマやラムダは新エンジン「MCA-JET」を搭載する中、ついにギャランGTOは7年間の生涯を閉じ、結果的にギャランラムダにバトンタッチする形となった。輸出を含めた全生産台数は95.720台との話で、当時同時期に生産されていたトヨタセリカは100万台近くのヒット作であった為商業的には苦戦した様だ。	1976　　　GALANT　∑　-SIGMA-　　（A123A）
余談だが、三菱の2ドアスペシャリティカーシリーズは昭和45年のこの「ギャランGTO」から始まり、昭和51年の「ギャランラムダ」が発売し、昭和57年5月に「スタリオン」が登場。その後、ギャランGTOが発表された70年10月から、ちょうど20年後の1990年10月に「GTO」の名が復活し、94年には「FTO」も復活。GTOは約10年の長寿モデルとなったが2000年に両車消滅。 30年間にわたる一つの歴史がピリオドを打ったのであるが、また近い将来フラッグシップカーの復活を期待したい。

GTOの完成形、最終型登場。 1975年2月、振動と音を抑えた新設計エンジン「アストロン80」を搭載し、精悍なフロントグリルとトランクオープナー付の「ニューギャランGTO」を発売した前回オーバーフェンダー装着のGS-R廃止後ニューギャランGTOの登場に伴いエアダムスカートとカラーグリルを装着したGS-Rも復活するが、9月に昭和51年排出ガス規制合格のMCAエンジン車発表で未対策車は在庫のみで併売され、GS系はカタログ落ち。規制合格車を先行購入すると、51年3月迄取得税4割、 4月から6月迄2割減免の特典がありました。	1975　NEW　GalantGTO　2000GS-R　（A57C-NGTZ）
1975　NEW Galant GTO 2000GS-5　(A57C-NGZ)	車種構成は2000SLが落とされ4車種に。 1700SLはサターン1700エンジン搭載で継続するが 80エンジンをメインに発売する為少量生産。 SL-5、GS、GS-Rは全車新「80」エンジンを搭載。
4G52　ASTRON80GS　ENGINE（1995CC） 125ps/6200rpm　17.5kg-m/4200rpm このエンジンはサイレントシャフトと呼ばれる2対のシャフトを上下非対称に設置、チェーン駆動して振動を出し、振動で振動と音を消す画期的な機構。また前出のアストロンに比べてもパワーはスポイルされる事も無く同一スペック。 1975年2月から9月迄生産されたこのエンジンはギャランGTOシリーズ中でも最も生産期間が短く、次の51年度排出ガス規制に対応した MCAエンジンにバトンタッチする事となる。（写真はGS-R用のツインキャブ付125psエンジン）
1976　NEW Galant GTO　MCA2000GS-R(A57C-NGT)	MCA-５１　排出ガス規制合格車登場 1975年9月22日、昭和51年排出ガス規制を合格させた MCA-51システム搭載車発表。10月から順次発売。車種構成は、4速車消滅で新たに5速標準装備の MCA1700SL-5とMCA2000SL-5の2種類のみ。新たに2分割式プロペラシャフトとミラー黒色化、 MCA2000SL-5にはエアダムスカート装備。 1976年2月、MCA80-51システムとツインキャブを搭載しパワーダウンを最小限に抑えた「GS-R」が復活。 1976　ギャランGTO最終型登場 1976年5月、ギャランGTO最後のマイナーチェンジ。前後コーナーラバー付バンパーとSL系にカラーグリル採用。 1700SL-5にエアダムスカートを付け全車エアダムに。 (写真は逆文字GSRストライプとモール類をブラックアウトし精悍なルックスになったMCA2000GS-R)
	4G52　MCA80-51　ASTRON80GS　ENGINE 115ps/6000rpm　16.5kg-m/4000rpm 上記の「アストロン80」エンジンに、エアポンプとサーマルリアクターとEGR（排気再循環器）を装着し触媒レスで51年規制をパスしたMCA-51エンジンが GTO1700と2000最終型に全車搭載された。（MCA＝Mitsubishi　Crean　Air　system）その中でもツインキャブを装着、プレミアムガソリン仕様で最小限のパワーダウンで51年規制をみごとに合格させた MCA80ツインキャブエンジンを76年2月に復活したGS-Rに搭載、発売された。（写真は最終型GS-R用のツインキャブ115psエンジン）
1976年5月、ニューギャランセダンからフルモデルチェンジした「ギャラン∑（シグマ）」が登場すると、記録的な販売台数を記録。クリーンでスポーティーなスタイルはGTOにも似て大好評。 11月には全く新しいゴージャスなラグジュアリー2ドアHT 「ギャランラムダ」も登場。ニューギャランハードトップ消滅。両車ともGTOで搭載のMCA-51エンジンを全車搭載。翌年シグマとラムダが大人気を博し、GTOの生産台数は激減。このエンジンも当時世界一厳しいと言われた 53年排ガス規制をクリアー出来ず、コルトギャランベースの古いボディーで新エンジン搭載の形式認定取得を断念。シグマやラムダは新エンジン「MCA-JET」を搭載する中、ついにギャランGTOは7年間の生涯を閉じ、結果的にギャランラムダにバトンタッチする形となった。輸出を含めた全生産台数は95.720台との話で、当時同時期に生産されていたトヨタセリカは100万台近くのヒット作であった為商業的には苦戦した様だ。	1976　　　GALANT　∑　-SIGMA-　　（A123A）
余談だが、三菱の2ドアスペシャリティカーシリーズは昭和45年のこの「ギャランGTO」から始まり、昭和51年の「ギャランラムダ」が発売し、昭和57年5月に「スタリオン」が登場。その後、ギャランGTOが発表された70年10月から、ちょうど20年後の1990年10月に「GTO」の名が復活し、94年には「FTO」も復活。GTOは約10年の長寿モデルとなったが2000年に両車消滅。 30年間にわたる一つの歴史がピリオドを打ったのであるが、また近い将来フラッグシップカーの復活を期待したい。