GTO STORY Galant FTO

1971-1975　　　Galant　Coupe　FTO　（A61　A62　A63）

ひろがりのクーペ、ギャランFTO。ギャランGTOの兄弟車、FTOにも触れておこう。この車は三菱コルト11-Fの後継として、 1971年10月のモーターショーで発表後発売された。コルトFの後継から解かる様にFTOの「F」の名はファーストバックのFであり、画期的なそのスタイルはリアから見るとセダン、サイドから見るとクーペで後方視界とトランク容量の制約を解決し、 GTOと同じ半径50インチカーブドグラスとドア、ボンネットはコルトギャランと共用としながらもそのショートノーズと当時としてはワイドなトレッドでホイールベースの比率は理想の黄金分割に近い。グレードはGI、GII、GIIIの3種構成。量販グレードのGIIは60万円で、ギャラン14L-SLと同程度の価格設定で若者をターゲットにしていた。	1973　　Galant　coupe　FTO　1600GS-R　　（A63-NGW）
GIIIの6連メーター　　　　　　　　「NEPTUNE」OHV1378CC	コルト11-FのOHVエンジンをベースに、新開発1400CCは新たに「ネプチューン」と名付けられ、GIとGIIは86馬力を発生し GIIIはエアスクープとストロンバーグツインキャブ装着で95馬力。 1973年2月28日には早くもマイナーチェンジ、OHC化される。 ELとGLグレードはギャランで好評なサターン1400CCに変更、 92馬力にパワーアップ。同時に1600も追加され、100馬力のSLと 5速ミッションのSL-5、ストロンバーグツインキャブ装着で 110馬力を発生するGS-5、GS-Rの6種構成に拡大。走りのモデルGS-Rはカラーバンパーに「黄金分割」へさらに近くオーバーフェンダーとワイドタイヤにリミテッドスリップデフ、ハードサスで武装し軽量な競技ベースとしても最適で、ザ　ベストスポーツクーペ　イン　ジャパンと評価された。
GTOに比べてヤングターゲットにしていたFTOには、個性的なオプションが純正用品として多種用意。タイヤ、リアガラス、ラジオ、コンソールボックス、ストライプテープを選択後、オプション品を選ぶ。	スポーツバイザと呼ばれるリアウインドウの日除けにはじまり、前後のカバードバンパー、マフラーカッター、8トラックステレオに 2種から選択するルーフレザートップ、フォグランプ、ミラー、小物はオリジナルエンブレムにバッジ、泥除けの他にも多数。
1974年10月、保安基準改正による安全対策により、GS-Rからオーバーフェンダーが廃止され、タイヤもサイズダウン。商品力向上にGS-R専用カラードグリルと GS車標準の各部メッキモール化。ボディカラーもアテネオリーブにフジホワイトの2色。GSは消滅。他グレードも安全対策を実施、 GS-R、1600/1400SL-5、GLの 4種に縮小された後、1975年3月に新発売されたランサーセレステと併売されるが、同年8月頃FTOは生産中止となった。余談だが、ギャランFTO登場から23年後の1994年10月には「三菱FTO」として名前が復活し、2000年夏迄生産された。

ひろがりのクーペ、ギャランFTO。ギャランGTOの兄弟車、FTOにも触れておこう。この車は三菱コルト11-Fの後継として、 1971年10月のモーターショーで発表後発売された。コルトFの後継から解かる様にFTOの「F」の名はファーストバックのFであり、画期的なそのスタイルはリアから見るとセダン、サイドから見るとクーペで後方視界とトランク容量の制約を解決し、 GTOと同じ半径50インチカーブドグラスとドア、ボンネットはコルトギャランと共用としながらもそのショートノーズと当時としてはワイドなトレッドでホイールベースの比率は理想の黄金分割に近い。グレードはGI、GII、GIIIの3種構成。量販グレードのGIIは60万円で、ギャラン14L-SLと同程度の価格設定で若者をターゲットにしていた。	1973　　Galant　coupe　FTO　1600GS-R　　（A63-NGW）
GIIIの6連メーター　　　　　　　　「NEPTUNE」OHV1378CC	コルト11-FのOHVエンジンをベースに、新開発1400CCは新たに「ネプチューン」と名付けられ、GIとGIIは86馬力を発生し GIIIはエアスクープとストロンバーグツインキャブ装着で95馬力。 1973年2月28日には早くもマイナーチェンジ、OHC化される。 ELとGLグレードはギャランで好評なサターン1400CCに変更、 92馬力にパワーアップ。同時に1600も追加され、100馬力のSLと 5速ミッションのSL-5、ストロンバーグツインキャブ装着で 110馬力を発生するGS-5、GS-Rの6種構成に拡大。走りのモデルGS-Rはカラーバンパーに「黄金分割」へさらに近くオーバーフェンダーとワイドタイヤにリミテッドスリップデフ、ハードサスで武装し軽量な競技ベースとしても最適で、ザ　ベストスポーツクーペ　イン　ジャパンと評価された。
GTOに比べてヤングターゲットにしていたFTOには、個性的なオプションが純正用品として多種用意。タイヤ、リアガラス、ラジオ、コンソールボックス、ストライプテープを選択後、オプション品を選ぶ。	スポーツバイザと呼ばれるリアウインドウの日除けにはじまり、前後のカバードバンパー、マフラーカッター、8トラックステレオに 2種から選択するルーフレザートップ、フォグランプ、ミラー、小物はオリジナルエンブレムにバッジ、泥除けの他にも多数。
1974年10月、保安基準改正による安全対策により、GS-Rからオーバーフェンダーが廃止され、タイヤもサイズダウン。商品力向上にGS-R専用カラードグリルと GS車標準の各部メッキモール化。ボディカラーもアテネオリーブにフジホワイトの2色。GSは消滅。他グレードも安全対策を実施、 GS-R、1600/1400SL-5、GLの 4種に縮小された後、1975年3月に新発売されたランサーセレステと併売されるが、同年8月頃FTOは生産中止となった。余談だが、ギャランFTO登場から23年後の1994年10月には「三菱FTO」として名前が復活し、2000年夏迄生産された。