GTO STORY 1972

ギャランGTOストーリー　第4話

1972　　Galant　GTO　　NEW17X　　　（A55C)

排気量100CCアップのゆとり、NEW17X発売。 1972年2月24日、排気量が100CCアップし1700になった NEW17Xシリーズ発売。オートマチックやパワーウインド装備車も追加。外装は原色系から濃色を中心に展開。内外装共に重厚感を持たせ、落ち着いたイメージに。車種構成は4種類に増え、ベーシックグレードの「XI」は、サターン1700エンジンから105ｐｓの性能。「ＸＩＩ」はレギュラー仕様とプレミアムガソリン仕様があり、サターン1700ＧＳエンジンにストロンバーグツインキャブ装備で110psと115psを発生。AT仕様車はXIIに設定。 DOHCエンジンの「MR」は、17X登場からも継続生産されるが、エンジン以外の装備は2月の17X登場に準じ小変更。しかし排ガス規制強化により8月に生産中止。	1972　　　　Galant　GTO　17XII　　（A55C-GS）
1972　　　　　Galant GTO 17XI　　(A55C-J)	大きな変更点は、保安基準改正を先取しリアターンシグナルランプを赤色増減式から、独立した橙色へ。フロントグリルとベゼルを落ち着いたグレー系色へ。リアランプガーニッシュはアルミエンボス加工した。（ベーシックグレードにはガーニッシュ無。写真はXI）また、全種燃料タンクはMRと共通の大型タンクにし XI、XIIには燃料温度上昇防止にフューエルリターン付基本的にはMIとMIIのマイナーチェンジ版に当たる為、大きな意匠変更はありません。
4G35　　SATURN　1700　ENGINE　（1686CC）将来の排出ガス規制を見据え、カムプロフィール変更と XIIではキャブレターをストロンバーグキャブに変更し、排気量を100CCアップしてパワーダウン分を補い、トルク重視のチューンにより排ガス対策を有利にした。 1600に比べマイルドになったエンジンと落ち着いたデザイン変更により、高級感を持たせたのである。マニュアル車はXIとXII共に4速ミッションのみの設定。当時5速ミッションと静粛性を望む声は高かった様で、この後1年余りで2000CCエンジンと5速車が発売された。このエンジンにCIIIという新スポーツキットを組み、 GTO-XIIでサザンクロスラリーに参戦。実に165psを発生したキットも排ガス規制で日本でのラリー自粛の風潮の中、一般発売はされなかった様だ。	SATURN 1700GS　115ps/6500rpm 15.2kg-m/4500rpm
Galant　GTO　17XII　AUTOMATIC　（A55C-KG）この時追加のXII-AT仕様車はプレミアムガス指定で、 XII4速プレミアム車と同じ115psを発生し最高速170Km。採用されたATはボルグワーナー社製の3速型。 P、R、N、D、Lの5ポジションで大型ATを収める為にフロアパネルも専用設計、冷却系他各部も強化された。

排気量100CCアップのゆとり、NEW17X発売。 1972年2月24日、排気量が100CCアップし1700になった NEW17Xシリーズ発売。オートマチックやパワーウインド装備車も追加。外装は原色系から濃色を中心に展開。内外装共に重厚感を持たせ、落ち着いたイメージに。車種構成は4種類に増え、ベーシックグレードの「XI」は、サターン1700エンジンから105ｐｓの性能。「ＸＩＩ」はレギュラー仕様とプレミアムガソリン仕様があり、サターン1700ＧＳエンジンにストロンバーグツインキャブ装備で110psと115psを発生。AT仕様車はXIIに設定。 DOHCエンジンの「MR」は、17X登場からも継続生産されるが、エンジン以外の装備は2月の17X登場に準じ小変更。しかし排ガス規制強化により8月に生産中止。	1972　　　　Galant　GTO　17XII　　（A55C-GS）
1972　　　　　Galant GTO 17XI　　(A55C-J)	大きな変更点は、保安基準改正を先取しリアターンシグナルランプを赤色増減式から、独立した橙色へ。フロントグリルとベゼルを落ち着いたグレー系色へ。リアランプガーニッシュはアルミエンボス加工した。（ベーシックグレードにはガーニッシュ無。写真はXI）また、全種燃料タンクはMRと共通の大型タンクにし XI、XIIには燃料温度上昇防止にフューエルリターン付基本的にはMIとMIIのマイナーチェンジ版に当たる為、大きな意匠変更はありません。
4G35　　SATURN　1700　ENGINE　（1686CC）将来の排出ガス規制を見据え、カムプロフィール変更と XIIではキャブレターをストロンバーグキャブに変更し、排気量を100CCアップしてパワーダウン分を補い、トルク重視のチューンにより排ガス対策を有利にした。 1600に比べマイルドになったエンジンと落ち着いたデザイン変更により、高級感を持たせたのである。マニュアル車はXIとXII共に4速ミッションのみの設定。当時5速ミッションと静粛性を望む声は高かった様で、この後1年余りで2000CCエンジンと5速車が発売された。このエンジンにCIIIという新スポーツキットを組み、 GTO-XIIでサザンクロスラリーに参戦。実に165psを発生したキットも排ガス規制で日本でのラリー自粛の風潮の中、一般発売はされなかった様だ。	SATURN 1700GS　115ps/6500rpm 15.2kg-m/4500rpm
Galant　GTO　17XII　AUTOMATIC　（A55C-KG）この時追加のXII-AT仕様車はプレミアムガス指定で、 XII4速プレミアム車と同じ115psを発生し最高速170Km。採用されたATはボルグワーナー社製の3速型。 P、R、N、D、Lの5ポジションで大型ATを収める為にフロアパネルも専用設計、冷却系他各部も強化された。